đóng
Chọn trang web của bạn
Toàn cầu
Truyền thông xã hội
| Kích thước: | |
|---|---|
| Số lượng: | |
| Bảng thông tin lắp ráp giảm xóc Cab | |
| Loại | Chi tiết |
| Tên một phần | Cụm giảm xóc cabin (có túi khí/lò xo) |
| Vật liệu chính | Thép cường độ cao (lò xo/vỏ), cao su chất lượng cao (túi khí/ống lót) |
| Thông số kết cấu (Kích thước vật lý) - Chiều dài mở rộng tổng thể | Xấp xỉ. 280mm - 300mm (nhô ra phía trước) / 420mm - 450mm (nhô ra phía sau) |
| Thông số kết cấu (Kích thước vật lý) - Độ dài nén tối thiểu | Thông thường ngắn hơn 100mm-150mm so với chiều dài mở rộng để đảm bảo piston không chạm đáy trong điều kiện khắc nghiệt |
| Thông số kết cấu (Kích thước vật lý) - Loại kết nối cuối | Điển hình là loại mắt vòng có ống lót cao su lưu hóa để lắp bu lông |
| Thông số kết cấu (Kích thước vật lý) - Đường kính lỗ ống lót | Thông thường là 12mm hoặc 14mm |
| Phương tiện làm việc | Dầu giảm xóc cao cấp (loại thủy lực) hoặc dầu nitơ + dầu (loại trợ lực khí) |
| Thông số lò xo/túi khí - 5001082-C5800 (Hệ thống treo trước) | Thường tích hợp một lò xo thép cuộn, có đường kính dây lò xo khoảng 10-12mm |
| Thông số lò xo/túi khí - 5001150-C5800 (Hệ thống treo sau) | Các phiên bản cao cấp tích hợp túi khí cao su, áp suất không khí làm việc thường từ 0,2 đến 0,8 MPa. Giao diện túi khí chủ yếu là đầu nối nhanh M12 hoặc M16 |
| Độ dày vỏ | Thường sử dụng ống thép liền mạch từ 2.0mm trở lên, có bề mặt được xử lý bằng sơn điện di để chống gỉ |
|
 |
 |
|
Đặc tính hiệu suất
1. Giảm xóc: Sử dụng công nghệ giảm xóc thủy lực hai chiều, hấp thụ hiệu quả các rung động tần số cao từ mặt đường và giảm đáng kể sự mệt mỏi của người lái.
2. Độ bền: Được tối ưu hóa cho môi trường rung tần số cao của xe tải hạng nặng, túi khí/lò xo có khả năng chống mỏi cao, với tuổi thọ được thiết kế thường bao gồm 100.000-200.000 km hoặc lâu hơn (tùy thuộc vào điều kiện đường xá).
3. Tính ổn định: Cải thiện độ ổn định của cabin khi vào cua hoặc phanh khẩn cấp, ngăn chặn tình trạng cabin lắc lư quá mức.
Phòng ngừa sử dụng và bảo trì:
1. Thay thế theo cặp: Để đảm bảo cabin cân bằng trái phải, nên thay đồng thời cả hai giảm xóc trên cùng một trục (hệ thống treo trước hoặc sau).
2. Kiểm tra túi khí: Nếu được trang bị túi khí, hãy thường xuyên kiểm tra rò rỉ đường dẫn khí để tránh ma sát khô của túi khí và hư hỏng cấu trúc.
3. Mô-men xoắn lắp đặt: Các bu lông phải được siết chặt theo tiêu chuẩn mô-men xoắn được đưa ra trong sách hướng dẫn bảo trì chính thức của Dongfeng để tránh bị lỏng hoặc hư hỏng ren.
4. Quan sát rò rỉ dầu: Nếu phát hiện vết dầu rõ ràng trên bề mặt xi lanh giảm xóc, điều đó cho thấy vòng đệm đã bị hỏng và phải được thay thế kịp thời để duy trì hiệu suất hấp thụ sốc.
