| ขนาด: | |
|---|---|
| จำนวน: | |
| ตารางข้อมูลการประกอบโช้คอัพหัวเก๋ง | |
| หมวดหมู่ | รายละเอียด |
| ชื่อชิ้นส่วน | ชุดโช๊คอัพหัวเก๋ง (พร้อมถุงลม/สปริง) |
| วัสดุหลัก | เหล็กความแข็งแรงสูง (สปริง/โครง), ยางคุณภาพสูง (ถุงลมนิรภัย/บุชชิ่ง) |
| พารามิเตอร์โครงสร้าง (ขนาดทางกายภาพ) - ความยาวส่วนขยายโดยรวม | ประมาณ 280 มม. - 300 มม. (ส่วนยื่นด้านหน้า) / 420 มม. - 450 มม. (ส่วนยื่นด้านหลัง) |
| พารามิเตอร์โครงสร้าง (ขนาดทางกายภาพ) - ความยาวการบีบอัดขั้นต่ำ | โดยทั่วไปจะสั้นกว่าความยาวส่วนขยาย 100 มม.-150 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบจะไม่หลุดออกภายใต้สภาวะที่รุนแรง |
| พารามิเตอร์โครงสร้าง (ขนาดทางกายภาพ) - ประเภทการเชื่อมต่อปลาย | โดยทั่วไปแล้วจะเป็นประเภทวงแหวนที่มีบุชชิ่งยางวัลคาไนซ์สำหรับการติดตั้งสลักเกลียว |
| พารามิเตอร์โครงสร้าง (ขนาดทางกายภาพ) - เส้นผ่านศูนย์กลางรูบุชชิ่ง | โดยทั่วไปคือ 12 มม. หรือ 14 มม |
| สื่อการทำงาน | น้ำมันโช้คอัพคุณภาพสูง (ชนิดไฮดรอลิก) หรือน้ำมันไนโตรเจน + (ชนิดช่วยอากาศ) |
| พารามิเตอร์สปริง/ถุงลมนิรภัย - 5001082-C5800 (ระบบกันสะเทือนหน้า) | โดยทั่วไปจะรวมสปริงเหล็กคอยล์เข้าด้วยกัน โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดสปริงประมาณ 10-12 มม |
| พารามิเตอร์สปริง/ถุงลมนิรภัย - 5001150-C5800 (ระบบกันสะเทือนหลัง) | รุ่นไฮเอนด์มีถุงลมนิรภัยแบบยาง โดยแรงดันอากาศในการทำงานโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0.2 ถึง 0.8 MPa อินเทอร์เฟซของถุงลมนิรภัยส่วนใหญ่เป็นตัวเชื่อมต่อด่วน M12 หรือ M16 |
| ความหนาของเปลือก | โดยทั่วไปจะใช้ท่อเหล็กไร้ตะเข็บขนาด 2.0 มม. ขึ้นไป พร้อมพื้นผิวที่เคลือบด้วยสีอิเล็กโทรโฟเรติกเพื่อป้องกันสนิม |
|
 |
 |
|
ลักษณะการทำงาน
1. การดูดซับแรงกระแทก: ใช้เทคโนโลยีการดูดซับแรงกระแทกแบบไฮดรอลิกสองทาง ดูดซับการสั่นสะเทือนความถี่สูงจากพื้นผิวถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ได้อย่างมาก
2. ความทนทาน: ปรับให้เหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมการสั่นสะเทือนความถี่สูงของรถบรรทุกงานหนัก ถุงลมนิรภัย/สปริงมีความทนทานต่อความล้าสูง โดยมีอายุการใช้งานที่ออกแบบมาโดยทั่วไปครอบคลุม 100,000-200,000 กิโลเมตรหรือนานกว่านั้น (ขึ้นอยู่กับสภาพถนน)
3. ความเสถียร: ปรับปรุงความเสถียรของห้องโดยสารในระหว่างการเข้าโค้งหรือการเบรกฉุกเฉิน ป้องกันการแกว่งไปมาของห้องโดยสารมากเกินไป
ข้อควรระวังในการใช้งานและการบำรุงรักษา:
1. เปลี่ยนเป็นคู่: เพื่อให้มั่นใจว่าห้องโดยสารมีความสมดุลซ้าย-ขวา ขอแนะนำให้เปลี่ยนโช้คอัพทั้งสองตัวบนเพลาเดียวกัน (ระบบกันสะเทือนหน้าหรือหลัง) พร้อมๆ กัน
2. การตรวจสอบถุงลมนิรภัย: หากติดตั้งถุงลมนิรภัย ให้ตรวจสอบท่อลมเพื่อหารอยรั่วเป็นประจำ เพื่อป้องกันถุงลมเสียดสีแห้งและความเสียหายต่อโครงสร้าง
3. แรงบิดในการติดตั้ง: ต้องขันน็อตให้แน่นตามมาตรฐานแรงบิดที่กำหนดในคู่มือการบำรุงรักษาอย่างเป็นทางการของ Dongfeng เพื่อป้องกันการคลายหรือความเสียหายของเกลียว
4. การสังเกตการรั่วไหลของน้ำมัน: หากพบคราบน้ำมันที่ชัดเจนบนพื้นผิวของกระบอกสูบโช้คอัพ แสดงว่าซีลชำรุดและต้องเปลี่ยนทันทีเพื่อรักษาประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทก
