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| 5001085-C1102 5001150-C1100 Fiche d'information sur l'amortisseur | |
| Article | Détails |
| Type d'amortisseur | Bi-Tube à assistance hydraulique ou pneumatique. En interne, il convertit l’énergie vibratoire grâce à un amortissement hydraulique. |
| Type de montage | 5001085-1102 (amortisseur avant) : utilise généralement une conception œil-à-œil ou épingle sur œil pour correspondre au support de montage au point de suspension avant de la cabine. |
| 5001150-1100 (amortisseur arrière) : utilise une conception de style coilover, comprenant un siège à ressort et un bloc de limite. | |
| Composition du matériau | Bloc-cylindres : tubes en acier sans soudure à haute résistance. |
| Tige de piston : surface chromée et rectifiée avec précision pour réduire la friction et améliorer l'étanchéité. | |
| Joints : fabriqués en polyuréthane ou en caoutchouc synthétique résistant à l'huile et aux hautes et basses températures pour éviter les fuites d'huile hydraulique. | |
| Température de fonctionnement | Généralement conçu pour une plage de fonctionnement de -40 ℃ à +80 ℃ afin de répondre aux exigences de fonctionnement des camions par tous temps et dans toutes les régions. |
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Caractéristiques de performances
Performance d'amortissement : principalement utilisé pour absorber et amortir les vibrations de la cabine causées par les surfaces inégales de la route pendant le fonctionnement du camion, améliorant ainsi le confort du conducteur.
Conception structurelle : 5001150-1100 est généralement un amortisseur à ressort combiné avec des ressorts hélicoïdaux, offrant un soutien plus solide et un amortissement à plusieurs étages.
5001085-1102 est principalement une structure de vérin hydraulique.
Matériau : le corps du cylindre est en acier à haute résistance et la tige de piston interne est usinée avec précision pour garantir l'étanchéité et une longue durée de vie.
Précautions d'utilisation et d'entretien :
1. Remplacement de la paire : il est recommandé de remplacer les composants coaxiaux (tels que deux amortisseurs avant ou deux amortisseurs arrière) simultanément pour garantir des forces d'amortissement équilibrées et empêcher l'inclinaison de la cabine.
2. Vérifiez les fuites d'huile : le signe le plus courant de défaillance de l'amortisseur hydraulique est la présence de taches d'huile à l'extérieur du corps du cylindre. Si une fuite d’huile évidente est constatée, remplacez immédiatement l’amortisseur.
3. Blocs de protection : lors de l'installation, vérifiez que les blocs de protection en caoutchouc et les cache-poussière correspondants sont intacts. Le vieillissement et les dommages entraîneront une augmentation du bruit.
4.Installation et serrage : les boulons doivent être serrés au couple spécifié. Un ajustement trop lâche provoquera un bruit anormal, tandis qu'un ajustement trop serré pourrait endommager la bague.
