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| Nom de la pièce : amortisseur de l'essieu avant. |
| Emplacement de montage : principalement utilisé sur l'essieu avant du système de suspension d'un véhicule. |
| Type de structure : Généralement une conception hydraulique à double tube ou pneumatique, avec réglage automatique de la résistance à la compression et au rebond. |
| Matériau principal : acier allié à haute résistance avec revêtement anticorrosion. |
| Processus de tige de piston : chromé dur, un processus qui réduit considérablement le coefficient de friction et améliore considérablement la résistance à l'usure, empêchant l'usure prématurée du joint d'huile et les fuites d'huile ultérieures. |
| Type de technologie : Structure bitube hydraulique. Cette structure est très courante dans les camions lourds car elle garantit que le piston interne continue de fonctionner normalement même en cas de légère déformation due à des forces externes, ce qui se traduit par une fiabilité extrêmement élevée. |
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Caractéristiques de performances
1. Contrôle d'amortissement élevé : un système unique de valve de contrôle de rebond et de compression fournit une force d'amortissement stable dans diverses conditions routières, améliorant ainsi le contrôle de la conduite.
2. Dissipation thermique : la grande capacité d'huile améliore efficacement la dissipation thermique, maintenant la stabilité sous des charges élevées.
3. Stabilité de conduite : réduit considérablement le roulis et le tangage et empêche le piqué pendant le freinage.
4. Durabilité : utilise des joints en caoutchouc fluoré (Viton) ou en caoutchouc nitrile hydrogéné (HNBR), lui permettant de résister à des températures de fonctionnement plus élevées et de prolonger sa durée de vie.
