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| Hoja de información sobre el eje de transmisión del camión | ||
| Atributos | Serie de automóviles de Shaanxi | Serie Sinotruk |
| Atributos | DZ9114311072 | AZ9716310590 |
| Modelos principales | Shaanxi Delong F3000, M3000, X3000 | Sinotruk HOWO A7, T7H, V7G |
| Ubicación de instalación | Entre la caja de cambios y el eje motriz, o entre dos ejes motrices | Conjunto de transmisión del eje trasero (conexión del eje medio y trasero o transmisión principal) |
| Material | Acero de aleación de alta resistencia 20CrMnTi (eje transversal); | Acero 45# o tubería de acero sin costura de alta resistencia (cuerpo de tubería) |
| Longitud (L) | Aprox. 1140 mm - 1200 mm (según la variante específica) | Aprox. 590 mm - 650 mm (según el modelo específico) |
| Especificaciones de brida | Brida dentada frontal de alta resistencia estándar de 180 mm o 165 mm | Brida dentada frontal estándar de 180 mm |
| Especificaciones del eje transversal | 62×160 mm o 68×175 mm | 62×160 mm (tipo de servicio pesado) |
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Características de rendimiento
1. Transmisión de par a larga distancia (transferencia de potencia): el motor y la transmisión de un camión pesado generalmente están ubicados en la parte delantera, mientras que las ruedas motrices (eje trasero) están a varios metros de distancia. La tarea principal del eje de transmisión es 'transferir' el enorme par rotacional producido por la transmisión a través de esta distancia al eje trasero, impulsando el camión hacia adelante.
2. Adaptación a la operación de ángulo variable (juntas universales): Durante la operación del camión, el eje trasero rebota hacia arriba y hacia abajo debido a las superficies irregulares de la carretera.
Función principal: Las juntas universales en ambos extremos del eje de transmisión permiten que el eje de transmisión cambie de ángulo (generalmente entre 0° y 20°) mientras gira.
Resultado: Garantiza una transmisión de potencia continua y suave entre la transmisión y el eje trasero que rebota, evitando roturas o atascos debido a cambios de ángulo.
3. Adaptación a las necesidades de longitud variable (compensación telescópica): debido al rebote de la suspensión, la distancia en línea recta entre la transmisión y el eje trasero experimentará un ligero estiramiento o acortamiento (dentro de unos pocos centímetros).
