cerca
Elija su sitio
Global
Redes Sociales
| Tamaño: | |
|---|---|
| Cantidad: | |
| Sistema de transmisión del camión Piñón Eje principal 1.ª marcha 16JS200T-1701111 Hoja de información | ||
| Atributos | chamán | |
| Modelo |
JFDL-16JS200T-1701111 | |
| Modelos principales | JFDL-16JS200T-1701111 | |
| Ubicación de instalación |
Montado en el eje principal (también llamado eje de salida o segundo eje). |
|
| Material | Hierro |
|
| Longitud (L) | Aprox. 200 mm - 250 mm | |
| Especificaciones de brida | Estándar | |
|
|
Características de rendimiento
División de potencia de contraeje doble: este engranaje está diseñado para la clásica arquitectura de transmisión de contraeje doble de FAST. 'flota' radialmente sobre el eje principal y se acopla simultáneamente con dos engranajes del contraeje. Esto divide la carga de torsión de manera uniforme, lo que reduce la tensión en un solo diente en un 50 % y reduce drásticamente el riesgo de rotura de dientes.
Recuento preciso de dientes (46 dientes): la configuración estándar presenta 46 dientes, lo que proporciona una enorme relación de transmisión. Esto garantiza la máxima multiplicación del par, lo cual es esencial para los camiones pesados que arrancan en pendientes pronunciadas con carga completa.
Acero de aleación forjado de primera calidad: se fabrica con acero de aleación de primera calidad con bajo contenido de carbono (como 20CrMnTi). La pieza en bruto se forma mediante forjado con troquel de precisión, lo que proporciona una excelente densidad estructural y una alta resistencia al impacto para sobrevivir a los duros compromisos del embrague.
Carburación y enfriamiento: el engranaje se somete a un riguroso tratamiento térmico de cementación. Esto da como resultado una capa exterior extremadamente dura para resistir el desgaste, al tiempo que se mantiene un núcleo flexible y dúctil para absorber cargas de impacto repentinas sin romperse.
Rectificado y modificación de engranajes CNC: los perfiles de los dientes se rectifican con precisión utilizando maquinaria CNC avanzada. La modificación de la microgeometría garantiza una alineación exacta de los dientes, lo que minimiza el ruido de la transmisión en 1.ª marcha y maximiza la eficiencia energética.
