đóng
Chọn trang web của bạn
Toàn cầu
Truyền thông xã hội
| Kích thước: | |
|---|---|
| Số lượng: | |
Bộ phận lắp ráp phụ tùng xe tải Sinotruk HOWO WG7117328025 QT385D1-2403000 81.35107.6014
 |
|
 |
Ba số bộ phận — WG7117328025, QT385D1-2403000 và 81.35107.6014 — đề cập đến các bộ phận bổ sung hoặc có thể hoán đổi cho nhau trong hệ thống vi sai cầu sau của xe tải hạng nặng. Chúng có thể bao gồm:
Nắp vi sai (nắp cuối vỏ)
Lắp ráp vi sai giữa các bánh xe hoàn chỉnh
Bộ sửa chữa đầu dẫn động trục (bao gồm bánh răng nhện, bánh răng phụ, vòng đệm chặn, v.v.)
Hệ thống này cho phép phân phối lực mượt mà giữa bánh xe bên trái và bên phải khi vào cua trong khi vẫn duy trì lực kéo và độ ổn định khi chịu tải tối đa.
| Thuộc tính | Mô tả |
|---|---|
| (Các) Tên bộ phận | - Bộ vi sai giữa các bánh xe - Vỏ vi sai (Nắp cuối vỏ) - Bộ sửa chữa đầu dẫn động trục / Bộ bánh răng nhện |
| Số phần OEM | WG7117328025, QT385D1-2403000, 81.35107.6014 |
| Tài liệu tham khảo thay thế | Phụ tùng DT: 3.60700; AZ9231320741; 81.35600.6261 |
| Kiểu | Thành phần hệ thống truyền động – Hệ thống truyền động cuối cùng |
| Chức năng | Cho phép phân biệt tốc độ giữa các bánh xe trái/phải khi rẽ; truyền mô-men xoắn từ bánh răng tới nửa trục |
| Ứng dụng | Trục sau trong xe tải hạng nặng, máy kéo, xe ben và xe xây dựng |
| Phần chính hãng | Có – Thay thế OEM hoặc OE-Spec |
| Tiêu chuẩn chất lượng | Tuân thủ tiêu chuẩn IATF 16949, GB/T, thông số kỹ thuật MAN |
| Nguồn gốc | Trung Quốc (SINOTRUK/Shacman), với ảnh hưởng thiết kế từ công nghệ MAN |
| thông | số |
|---|---|
| Loại thành phần | Bộ vi sai bánh răng côn xoắn ốc (có thể có các biến thể mở hoặc trượt hạn chế) |
| Bao gồm các thành phần chính | - Bánh răng vành (gắn trên giá đỡ) - Bánh răng cưa (đầu vào từ trục truyền động qua lưới hypoid) - Spider (Trục chéo) - Bánh răng bên (nối với trục trục) - Bánh răng hành tinh (bánh răng vi sai) - Vòng đệm lực đẩy - Vòng bi và vòng đệm (trong một số bộ dụng cụ hoàn chỉnh) |
| Vật liệu | Thép hợp kim cường độ cao (ví dụ: 20CrMnTi, được làm cứng và mài chính xác) |
| Quy trình sản xuất | Rèn + Gia công CNC + Xử lý nhiệt (cacbon hóa/làm nguội) |
| Loại bánh răng | Bánh răng côn xoắn ốc Hypoid (dành cho nền tảng MCY13) |
| Khả năng tương thích tỷ số truyền | Được thiết kế cho trục giảm tốc đơn MCY13 (tỷ lệ chung: 3,7–5,9) |
| Yêu cầu bôi trơn | Dầu bánh răng hạng nặng GL-5 (thường là 85W-140 hoặc tổng hợp tương đương) |
| Dung tích dầu (Hệ thống) | ~12–18 lít (tùy thuộc vào vỏ trục) |
| Phương pháp niêm phong | Miếng đệm cao su hoặc con dấu hỗn hợp kim loại giữa vỏ và vỏ |
| Cân nặng | - Vỏ vi sai: ~15–25 kg - Bộ lắp ráp/Bộ hoàn chỉnh: ~40–60 kg |
| Hoàn thiện bề mặt | Phủ hoặc sơn chống gỉ; bề mặt niêm phong gia công |
Ghi chú:
WG7117328025 thường đề cập đến nắp/nắp vỏ vi sai.
QT385D1-2403000 thường biểu thị cụm bánh răng vi sai hoàn chỉnh.
81.35107.6014 là số tham chiếu do MAN tạo ra, biểu thị khả năng tương thích với các mẫu MAN TGX/TGS và SITRAK C7H sử dụng công nghệ MAN được cấp phép.
Được thiết kế chủ yếu cho xe tải hạng nặng do Trung Quốc sản xuất sử dụng trục dẫn động giảm tốc đơn loại MCY13 với kỹ thuật bắt nguồn từ MAN.
SITRAK C7H (model cao cấp dựa trên MAN)
Dòng HOWO
HOWO A7
HOWO T7H
Tất cả các model được trang bị cầu MCY13
F2000
F3000
Dòng X3000
Các biến thể tương thích với MCY13 hoặc cấu hình trục tương tự
MAN TGX / TGS (một số cấu hình)
81.35107.6014 là số phụ tùng MAN gốc, được sử dụng ở Châu Âu và các hệ thống xuất khẩu
✅ Hệ thống trục: Được thiết kế chủ yếu cho Trục truyền động giảm tốc một tầng MCY13, được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng vận chuyển đường dài và hiệu quả cao.
Hiệu suất vào cua mượt mà: Cho phép điều chỉnh tốc độ tự động giữa bánh xe bên trái và bên phải, giảm độ cọ sát của lốp và cải thiện khả năng xử lý.
Truyền mô-men xoắn cao: Được chế tạo để xử lý mô-men xoắn cực đại vượt quá 20.000 Nm trong điều kiện tải nặng.
Độ bền nâng cao: Bánh răng được làm cứng bằng vỏ chống mài mòn và rỗ ngay cả khi sử dụng kéo dài.
Hoạt động ít tiếng ồn: Các bánh răng côn xoắn ốc có lưới chính xác giúp giảm tiếng ồn và độ rung của bánh răng.
Cải thiện hiệu suất: Thiết kế bánh răng được tối ưu hóa giúp giảm thiểu tổn thất ma sát, góp phần tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.
Đáng tin cậy dưới tải trọng cực lớn: Thích hợp cho các hoạt động khai thác mỏ, xây dựng, vận chuyển hàng hóa trên đường bộ và ngoài đường cao tốc.
Dễ dàng bảo trì: Vỏ vi sai có thể tháo rời cho phép kiểm tra và bảo dưỡng mà không cần tháo rời toàn bộ trục.
Những con số này thường được liệt kê chéo giữa các nhà sản xuất do nền tảng chung và thỏa thuận cấp phép. Nhãn
| hiệu | Mã sản phẩm | Ghi chú |
|---|---|---|
| SINOTRUK / HOWO | WG7117328025 | Thường đề cập đến vỏ vi sai |
| SINOTRUK / Shacman | QT385D1-2403000 | Đề cập đến bộ lắp ráp hoặc sửa chữa vi sai |
| Thiết bị gốc của MAN | 81.35107.6014 | Phần MAN chính hãng; được sử dụng trong SITRAK và các mô hình xuất khẩu |
| Phụ tùng DT | 3.60700 | Thay thế hậu mãi cho 81.35107.6014 |
| Tài liệu tham khảo khác | AZ9231320741, 81.35600.6261 | Các bộ phận trục/vi sai liên quan |
Mẹo tìm kiếm: Sử dụng các từ khóa như 'Bộ vi sai MCY13' , 'WG7117328025 cover' , '81.35107.6014 bộ bánh răng nhện' hoặc 'Bộ sửa chữa QT385D1-2403000' khi tìm nguồn cung ứng trực tuyến.
Do tính chất cơ học chính xác nên việc lắp đặt đúng cách là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất và an toàn.
→ Phải được lắp đặt bởi các kỹ thuật viên được đào tạo quen thuộc với việc thiết lập bánh răng trục, đo độ phản ứng và điều chỉnh tải trước vòng bi.
→ Khe hở của bánh răng vòng và bánh răng phải được điều chỉnh theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất (thường là 0,15–0,25 mm) bằng cách sử dụng miếng chêm hoặc miếng đệm có thể điều chỉnh được.
→ Tải trước ổ trục bánh răng phải được đặt chính xác (thông qua ống lót hoặc miếng chêm) để ngăn ngừa hư hỏng sớm.
→ Luôn thay gioăng nắp vi sai. Áp dụng chất bịt kín kỵ khí (ví dụ: Loctite 518) nếu hướng dẫn của OEM yêu cầu.
→ Siết chặt tất cả các bu lông (vỏ, giá đỡ) đến giá trị mô-men xoắn quy định:
Bu lông nắp: 80–120 Nm (theo mô hình chéo)
Đai ốc bánh răng: Theo hướng dẫn sử dụng (có thể yêu cầu công cụ đặc biệt)
→ Sử dụng GL-5 85W-140 hoặc chất tổng hợp tương đương. Xác nhận mức dầu thông qua nút đổ đầy - không đổ đầy hoặc đổ đầy.
→ Sau khi lắp, cho xe chạy tốc độ thấp trong 50 km đầu tiên, sau đó kiểm tra lại mức dầu và lắng nghe xem có tiếng động bất thường hay không.
→ Kiểm tra xung quanh nắp vi sai, phốt trục đầu vào và lỗ thông hơi sau khi vận hành.
→ Kiểm tra sau mỗi 10.000–20.000 km:
Mức dầu và ô nhiễm (các hạt kim loại biểu thị sự mài mòn)
Dấu hiệu rò rỉ
Tiếng ồn bất thường (rên rỉ = lệch bánh răng; mài mòn = hỏng vòng bi)
→ Vượt quá GVWR sẽ làm tăng ứng suất lên bánh răng và vòng bi — tuân thủ giới hạn tải trọng.
→ Hậu tố và cách đánh số (ví dụ: 81.35107.6014 so với 81.35600.6261) có thể biểu thị sự khác biệt về tỷ số truyền, loại mặt bích hoặc tích hợp phanh — hãy xác minh tính tương thích trước khi mua.
Vận tải hàng hóa đường dài
Hoạt động khai thác và khai thác đá
Địa điểm xây dựng
Vận chuyển hàng nặng & hàng quá khổ
Vùng có khí hậu lạnh (khuyến nghị cấp độ mùa đông ở Bắc Cực)
Điều kiện bụi bặm và ăn mòn (sa mạc, vùng ven biển)
Bao bì:
Bìa vi sai: Hộp bìa cứng có xốp bảo vệ
Lắp ráp đầy đủ/Bộ sản phẩm: Thùng gỗ hoặc thùng carton gia cố
Ghi nhãn: Bao gồm số bộ phận, mã vạch, lô sản xuất, hướng dẫn xử lý
Bảo hành: Thông thường là 12 tháng đối với các lỗi sản xuất (không bao gồm việc lắp đặt không đúng cách hoặc sử dụng sai mục đích)
Chuỗi cung ứng: Có sẵn thông qua các đại lý SINOTRUK, Shacman, MAN và mạng lưới phụ tùng công nghiệp toàn cầu
Các thành phần vi sai được tham chiếu bởi WG7117328025, QT385D1-2403000 và 81.35107.6014 là các thành phần cốt lõi của hệ thống truyền động xe tải hạng nặng hiện đại, đảm bảo phân bổ mô-men xoắn đáng tin cậy, ổn định lái xe và độ bền dưới tải trọng cực lớn.
Được sử dụng trên các nền tảng dựa trên SINOTRUK SITRAK/HOWO, Shacman X3000 và MAN, những bộ phận này thể hiện sự kết hợp giữa hiệu quả sản xuất hàng loạt của Trung Quốc và độ chính xác kỹ thuật của Châu Âu.
