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Pezzi di ricambio per camion Shacman FAW Retarder trasmissione FAST Retarder FHB400L'FHB400 è un rallentatore idraulico parallelo prodotto da Shaanxi Fast Gear Co., Ltd. (FAST), progettato come sistema frenante ausiliario per veicoli commerciali pesanti. Migliora la sicurezza del veicolo durante le discese prolungate riducendo la dipendenza dai freni di servizio, minimizzando la dissolvenza dei freni e prolungando la durata dei freni.
| dei parametri | Specifica |
|---|---|
| Nome del modello | FHB400, FHB400A |
| Tipo | Rallentatore idraulico parallelo (non integrale) |
| Stile di montaggio | Parallelo all'albero di uscita della trasmissione (non occupa la posizione della PTO) |
| Coppia frenante massima | Fino a 4000 Nm (a seconda della configurazione e della velocità) |
| Potenza in ingresso massima | Oltre 600kW |
| Velocità nominale (per coppia massima) | Velocità dell'albero di ingresso 1100 giri/min |
| Velocità di ingresso massima | 2500 – 5000 giri/min (varia in base al modello/configurazione) |
| Mezzo operativo | Olio idraulico speciale (fluido specifico per il rallentatore) |
| Capacità dell'olio | ca. 6,5 litri |
| Peso (a secco) | ~53 kg (alloggiamento in lega leggera di alluminio) |
| Impianto Elettrico | Sistema di controllo a 24 V CC |
| Metodo di raffreddamento | Calore dissipato tramite il circuito di raffreddamento del motore |
| Gestione termica | Scambiatore di calore integrato con tubi dell'acqua ruotabili a 360° per impianti idraulici flessibili |
| Sistema di lubrificazione | Lubrificazione forzata con pompa a vite (garantisce affidabilità al minimo e con carico elevato) |
 |
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✅ Compatto e leggero: la struttura in alluminio riduce il peso complessivo del veicolo.
✅ Installazione parallela: non interferisce con il layout della PTO o della trasmissione; ideale per spazi ristretti del telaio (ad esempio autobus, autocarri leggeri).
✅ Efficienza a bassa velocità: mantiene la coppia frenante efficace anche a basse velocità del veicolo grazie al design ottimizzato del rotore/statore.
✅ Perdita minima al minimo: il disinnesto del rotore-statore in modalità minimo riduce la perdita di potenza parassita.
✅ Elevata stabilità termica: l'efficiente trasferimento di calore attraverso il radiatore del motore previene il surriscaldamento in caso di uso prolungato.
✅ Robusta affidabilità: l'unità sigillata con lubrificazione forzata garantisce una lunga durata in condizioni difficili.
| di marca | Modelli |
|---|---|
| SHACMAN (Shaanxi Auto) | Serie X3000, X5000 |
| SINOTRUK (CNHTC) | COMEO, serie SITRAK |
| Foton Auman | Trattori pesanti e camion da carico |
| Veicolo commerciale Dongfeng | Serie DFAC, KX/KL |
| FAW Jiefang | Autocarri pesanti J6, J7 |
Progettato principalmente per l'integrazione con:
Cambi manuali VELOCI a 12 velocità
Compatibile con i sistemi di cambio automatizzato Voith VR115 CT
Anche adattato o equipaggiamento originale su:
DAF XF, serie CF (autocarri pesanti europei)
Autocarri pesanti Ford (alcuni modelli di esportazione)
Trattori con standard di emissione Nazionale VI alimentati a gas naturale (GNC/GNL).
Autobus a lungo raggio e autobus interurbani
Veicoli speciali: autocarri con cassone ribaltabile, betoniere, pattugliatori di montagna
| Descrizione | Modello/Numero parte |
|---|---|
| Modelli dell'unità principale | FHB400, FHB400A |
| Assemblaggi specifici dell'applicazione | |
| - Per trasmissioni SHACMAN + FAST | FHB400-SQ1, FHB400-SQ2, FHB400-SQ5 |
| -Per Foton/SINOTRUK (COME) | FHB400-G23179, FHB400-G24178 |
| Controller (ECU del rallentatore) | SQBH1, H70000-FHB400-SQBH1, DZ93189585443 |
| Gruppo cablaggio di controllo | Kit cablaggio FAST OEM (il modello varia in base al veicolo) |
| Riferimento comune per il mercato post-vendita | FH400 (codice di riferimento universale utilizzato dai fornitori) |
| Kit guarnizioni e guarnizioni | Set di ricambi ufficiali FAST (confezione sigillata OEM) |
Nota: verificare sempre la compatibilità utilizzando il VIN o il numero di serie della trasmissione durante la sostituzione.
⚠️ Note critiche sulla sicurezza e sul funzionamento:
| avvertenza/ | spiegazione del suggerimento |
|---|---|
| ❌ Non utilizzare mai in folle (N) | Al minimo (~800 giri/min), il flusso del refrigerante è insufficiente. L'uso del rallentatore provoca un rapido aumento della temperatura dell'acqua → spegnimento automatico in pochi secondi. |
| ✅ Regime minimo del motore | Mantenere ≥1500 giri/min durante la frenata a velocità costante (crociera) per garantire una corretta circolazione del raffreddamento. |
| ⚠️ Protezione dal surriscaldamento | Il sistema si disattiva automaticamente se la temperatura del liquido di raffreddamento/olio supera la soglia di sicurezza. Riprendi solo dopo il raffreddamento. |
| Frenata d'emergenza | Nelle emergenze su strade rettilinee e non scivolose, spostare il rallentatore direttamente al livello più alto. Fornisce un'elevata forza frenante istantanea (può attivare il taglio termico dopo circa 10-15 secondi, ma sufficiente per una decelerazione critica). |
| Programma di manutenzione | |
| - Controllare eventuali perdite (olio/acqua) mensilmente o ogni 10.000 km | |
| - Ispezionare i bulloni di montaggio e i connettori elettrici ogni 30.000–50.000 miglia (48.000–80.000 km) | |
| - Sostituire l'olio secondo il programma del produttore (tipicamente ogni 120.000 km o 2 anni) | |
| - Assicurarsi che lo scambiatore di calore e le linee di raffreddamento non siano ostruiti |
Flessibilità di montaggio: può essere installato a varie angolazioni grazie al design interno della gestione dell'olio.
Impianto idraulico del liquido di raffreddamento: i connettori di ingresso/uscita ruotabili a 360° semplificano il percorso verso il sistema di raffreddamento del motore.
Interfaccia elettrica: si collega al bus CAN del veicolo o al pannello interruttori autonomo; si integra con le spie del cruscotto.
Comandi del conducente: generalmente azionati tramite interruttore a levetta o manopola di selezione sul piantone dello sterzo o sulla console (impostazioni multilivello: 1–4 o Basso/Medio/Alto).
| dei | vantaggi |
|---|---|
| Maggiore durata dei freni di servizio | Riduce l'usura dei freni ad attrito fino al 60% sui percorsi collinari |
| Maggiore sicurezza in discesa | Consente un controllo stabile della velocità senza affaticamento del conducente |
| Guadagno in termini di efficienza del carburante | Frenate meno frequenti → guida più fluida → migliore risparmio di carburante |
| Pronto per la conformità | Supporta gli standard sulle emissioni nazionali VI/Euro VI per i camion GNC/diesel |
| Manutenzione economicamente vantaggiosa | Tempi di inattività inferiori e costi di manutenzione ridotti durante il ciclo di vita |
