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Retardateur FHB400 de transmission RAPIDE de pièces de rechange de camion de Shacman FAWLe FHB400 est un ralentisseur hydraulique parallèle fabriqué par Shaanxi Fast Gear Co., Ltd. (FAST), conçu comme système de freinage auxiliaire pour les véhicules utilitaires lourds. Il améliore la sécurité du véhicule lors de descentes prolongées en réduisant le recours aux freins de service, en minimisant l'évanouissement des freins et en prolongeant la durée de vie des freins.
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Nom du modèle | FHB400, FHB400A |
| Taper | Ralentisseur hydraulique parallèle (non intégré) |
| Style de montage | Parallèle à l'arbre de sortie de la transmission (n'occupe pas la position PTO) |
| Couple de freinage maximum | Jusqu'à 4000 Nm (selon la configuration et la vitesse) |
| Puissance d'entrée maximale | Plus de 600 kW |
| Vitesse nominale (pour couple maximum) | Vitesse de l'arbre d'entrée de 1 100 tr/min |
| Vitesse d'entrée maximale | 2 500 à 5 000 tr/min (varie selon le modèle/configuration) |
| Milieu de fonctionnement | Huile hydraulique spéciale (fluide spécifique au ralentisseur) |
| Capacité d'huile | Env. 6,5 litres |
| Poids (sec) | ~53 kg (boîtier léger en alliage d'aluminium) |
| Système électrique | Système de contrôle 24 V CC |
| Méthode de refroidissement | Chaleur dissipée via le circuit de refroidissement du moteur |
| Gestion thermique | Échangeur de chaleur intégré avec conduites d'eau rotatives à 360° pour une plomberie flexible |
| Système de lubrification | Lubrification forcée par pompe à vis (garantit la fiabilité au ralenti et à charge élevée) |
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✅ Compact et léger : la construction en aluminium réduit le poids total du véhicule.
✅ Installation parallèle : n'interfère pas avec la disposition de la prise de force ou de la transmission ; idéal pour les espaces de châssis restreints (par exemple, bus, camions légers).
✅ Efficacité à basse vitesse : maintient un couple de freinage efficace même à basse vitesse du véhicule grâce à la conception optimisée du rotor/stator.
✅ Perte minimale au ralenti : le désengagement rotor-stator en mode ralenti réduit les pertes de puissance parasites.
✅ Haute stabilité thermique : un transfert de chaleur efficace à travers le radiateur du moteur empêche la surchauffe en cas d'utilisation prolongée.
✅ Fiabilité robuste : l'unité scellée avec lubrification forcée garantit une longue durée de vie dans des conditions difficiles.
| Marque | Modèles |
|---|---|
| SHACMAN (Shaanxi Auto) | Séries X3000, X5000 |
| SINOTRUK (CNHTC) | HOWO, série SITRAK |
| Foton Auman | Tracteurs lourds et camions cargo |
| Véhicule utilitaire Dongfeng | DFAC, série KX/KL |
| FAW Jiefang | Camions lourds J6, J7 |
Conçu principalement pour l'intégration avec :
Transmissions manuelles FAST à 12 vitesses
Compatible avec les systèmes de boîtes de vitesses automatisées Voith VR115 CT
Également en rétrofit ou en équipement d'origine sur :
DAF XF, série CF (camions lourds européens)
Camions lourds Ford (certains modèles d'exportation)
Tracteurs aux normes d'émission National VI alimentés au gaz naturel (GNC/GNL)
Autocars long-courriers et bus interurbains
Véhicules spéciaux : camions-bennes, bétonnières, véhicules de patrouille de montagne
| Description | Modèle/numéro de pièce |
|---|---|
| Modèles d'unités principales | FHB400, FHB400A |
| Assemblages spécifiques à une application | |
| -Pour SHACMAN + Transmissions rapides | FHB400-SQ1, FHB400-SQ2, FHB400-SQ5 |
| -Pour Foton/SINOTRUK (HOWO) | FHB400-G23179, FHB400-G24178 |
| Contrôleur (ECU du ralentisseur) | SQBH1, H70000-FHB400-SQBH1, DZ93189585443 |
| Assemblage du faisceau de commande | Kits de faisceaux FAST OEM (le modèle varie selon le véhicule) |
| Référence commune du marché secondaire | FH400 (code de référence universel utilisé par les fournisseurs) |
| Kit de joints et joints | Jeu de pièces de rechange officiel FAST (emballage scellé OEM) |
Remarque : vérifiez toujours la compatibilité à l'aide du VIN ou du numéro de série de transmission lors du remplacement.
⚠️ Notes critiques de sécurité et de fonctionnement :
| avertissement/ | explication des conseils |
|---|---|
| ❌ Ne jamais utiliser au neutre (N) | Au ralenti (~800 tr/min), le débit du liquide de refroidissement est insuffisant. L'utilisation d'un ralentisseur provoque une augmentation rapide de la température de l'eau → un arrêt automatique en quelques secondes. |
| ✅ Régime moteur minimum | Maintenez ≥1 500 tr/min pendant le freinage à vitesse constante (de croisière) pour assurer une bonne circulation de refroidissement. |
| ⚠️ Protection contre la surchauffe | Le système se désactive automatiquement si la température du liquide de refroidissement/de l'huile dépasse le seuil de sécurité. Reprenez seulement après le temps de recharge. |
| Freinage d'urgence | En cas d'urgence sur route droite et non glissante, placez le ralentisseur directement au niveau le plus élevé. Fournit une force de freinage élevée instantanée (peut déclencher une coupure thermique après environ 10 à 15 secondes, mais suffisante pour une décélération critique). |
| Calendrier d'entretien | |
| - Vérifier les fuites (huile/eau) mensuellement ou tous les 10 000 km | |
| - Inspectez les boulons de montage et les connecteurs électriques tous les 30 000 à 50 000 miles (48 000 à 80 000 km). | |
| - Remplacer l'huile selon le calendrier du fabricant (généralement tous les 120 000 km ou 2 ans) | |
| - S'assurer que l'échangeur de chaleur et les conduites de refroidissement ne sont pas obstrués |
Flexibilité de montage : peut être installé sous différents angles grâce à la conception interne de la gestion de l'huile.
Plomberie du liquide de refroidissement : les connecteurs d'entrée/sortie rotatifs à 360° simplifient l'acheminement vers le système de refroidissement du moteur.
Interface électrique : se connecte au bus CAN du véhicule ou au panneau de commutation autonome ; s'intègre aux voyants d'avertissement du tableau de bord.
Commandes du conducteur : généralement actionnées via un interrupteur à bascule ou un bouton de sélection sur la colonne de direction ou la console (réglages à plusieurs niveaux : 1 à 4 ou faible/moyen/élevé).
| des avantages | Impact |
|---|---|
| Durée de vie prolongée des freins de service | Réduit l'usure des freins à friction jusqu'à 60 % sur les itinéraires vallonnés |
| Sécurité améliorée en descente | Permet un contrôle de vitesse stable sans fatigue du conducteur |
| Gain d'efficacité énergétique | Freinages moins fréquents → conduite plus douce → meilleure économie de carburant |
| Prêt pour la conformité | Prend en charge les normes d'émissions National VI / Euro VI pour les camions GNC/diesel |
| Entretien rentable | Temps d'arrêt réduits et coûts de maintenance réduits tout au long du cycle de vie |
