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| Tableau des spécifications du thermostat du système de refroidissement | |
| Catégorie | Détails |
| Température d'ouverture | Température d'ouverture standard : typiquement 83°C ; Température complètement ouverte : environ 95°C ; Quelques spécifications : 85°C–95°C |
| Poids | Poids net : environ 0,12 kg - 0,2 kg (120 g à 200 g) |
| Dimensions de l'emballage | Emballage standard en une seule pièce : généralement environ 10 cm × 10 cm × 10 cm |
| Composition du matériau | Principalement composé de cuivre (capteur de température), d'acier inoxydable (ressort et support) et de matériaux composites ABS/métal de haute qualité (pour garantir l'absence de rouille ou de défaillance sous des températures élevées prolongées et une immersion dans le liquide de refroidissement) |
| Couleur | Comme le montre l'image |
| Inventaire | 600 pièces |
| Délai de livraison | 7-15 jours |
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1. Raccourcissement du temps d'échauffement (étape « Petite circulation »)
Action : Au premier démarrage du moteur et la température du liquide de refroidissement est inférieure à 83°C, le thermostat est fermé.
Principe : Il coupe le chemin vers le radiateur (réservoir d'eau), permettant au liquide de refroidissement de circuler uniquement à l'intérieur du bloc moteur (appelé la 'petite circulation').
Objectif principal : éviter les pertes de chaleur, en permettant au moteur de se réchauffer le plus rapidement possible jusqu'à sa température de fonctionnement optimale, réduisant ainsi l'usure du métal causée par les démarrages à froid et les émissions précoces.
2. Régulation précise de la température de fonctionnement du moteur (étape « grande circulation »)
Action : Lorsque la température du liquide de refroidissement monte entre 83°C et 95°C, l'élément de détection de température du thermostat se dilate sous l'effet de la chaleur et la vanne s'ouvre progressivement.
Principe : Le liquide de refroidissement commence à circuler vers le radiateur externe pour un échange thermique (appelé « grande circulation »). L'ouverture de la vanne s'ajuste en temps réel en fonction de la température.
Objectif principal : garantir que le moteur maintient toujours sa plage d'efficacité optimale de 85 °C à 95 °C. Si la température est trop élevée, la puissance diminuera voire provoquera des rayures sur les cylindres ; si la température est trop basse, une mauvaise atomisation du carburant entraînera une augmentation de la consommation de carburant.
3. Protéger les performances en matière d'économie de carburant et d'émissions
Fonction : Les moteurs de technologie MAN (MC11/MC13) ont des exigences extrêmement élevées en matière d'efficacité thermique.
Objectif principal : le thermostat maintient une température constante, assurant un débit d'huile optimal et réduisant la friction interne. Pour les normes d'émission actuelles Chine VI ou Euro VI, le système de post-traitement (SCR/DPF) ne peut convertir efficacement les gaz d'échappement que dans des conditions stables à haute température.
