| ขนาด: | |
|---|---|
| จำนวน: | |
| ตารางข้อมูลจำเพาะเทอร์โมสตัทระบบทำความเย็น | |
| หมวดหมู่ | รายละเอียด |
| อุณหภูมิเปิด | อุณหภูมิเปิดมาตรฐาน: ปกติ 83°C; อุณหภูมิเปิดเต็มที่: ประมาณ 95°C; ข้อมูลจำเพาะบางอย่าง: 85°C–95°C |
| น้ำหนัก | น้ำหนักสุทธิ: ประมาณ 0.12 กก. - 0.2 กก. (120 กรัมถึง 200 กรัม) |
| ขนาดบรรจุภัณฑ์ | บรรจุภัณฑ์ชิ้นเดียวมาตรฐาน: โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 10 ซม. × 10 ซม. × 10 ซม |
| องค์ประกอบของวัสดุ | ส่วนใหญ่ประกอบด้วยทองแดง (เซ็นเซอร์อุณหภูมิ) สแตนเลส (สปริงและขายึด) และวัสดุผสม ABS/โลหะคุณภาพสูง (เพื่อให้แน่ใจว่าไม่เป็นสนิมหรือชำรุดภายใต้อุณหภูมิสูงและการแช่น้ำหล่อเย็นเป็นเวลานาน) |
| สี | ตามที่แสดงในภาพ |
| รายการสิ่งของ | 600 ชิ้น |
| เวลาจัดส่ง | 7-15 วัน |
 |
 |
1. ลดเวลาวอร์มอัพ (ระยะ 'การไหลเวียนโลหิตน้อย')
การดำเนินการ: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 83°C เทอร์โมสตัทจะปิด
หลักการ: มันจะตัดเส้นทางไปยังหม้อน้ำ (ถังเก็บน้ำ) เพื่อให้น้ำหล่อเย็นไหลเวียนภายในเสื้อสูบเท่านั้น (เรียกว่า 'การหมุนเวียนขนาดเล็ก')
วัตถุประสงค์หลัก: เพื่อป้องกันการสูญเสียความร้อน ช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมโดยเร็วที่สุด ดังนั้นจึงช่วยลดการสึกหรอของโลหะที่เกิดจากการสตาร์ทเย็นและลดการปล่อยมลพิษตั้งแต่เนิ่นๆ
2. การควบคุมอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ (ระยะ 'การไหลเวียนขนาดใหญ่ ')
การดำเนินการ: เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึงระหว่าง 83°C ถึง 95°C องค์ประกอบตรวจจับอุณหภูมิของเทอร์โมสตัทจะขยายตัวเนื่องจากความร้อน และวาล์วจะค่อยๆ เปิด
หลักการ: น้ำหล่อเย็นเริ่มไหลไปยังหม้อน้ำภายนอกเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อน (เรียกว่า 'การไหลเวียนขนาดใหญ่') การเปิดวาล์วจะปรับตามเวลาจริงตามอุณหภูมิ
วัตถุประสงค์หลัก: เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์จะรักษาช่วงประสิทธิภาพที่เหมาะสมไว้ที่ 85°C-95°C อยู่เสมอ หากอุณหภูมิสูงเกินไป กำลังจะลดลงหรือทำให้เกิดการให้คะแนนของกระบอกสูบ หากอุณหภูมิต่ำเกินไป การทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงไม่ดีจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น
3. ปกป้องประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ
ฟังก์ชัน: เครื่องยนต์เทคโนโลยี MAN (MC11/MC13) มีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่สูงมาก
วัตถุประสงค์หลัก: เทอร์โมสตัทจะรักษาอุณหภูมิให้คงที่ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุด และลดแรงเสียดทานภายใน สำหรับมาตรฐานการปล่อยก๊าซ China VI หรือ Euro VI ในปัจจุบัน ระบบบำบัดหลัง (SCR/DPF) สามารถเปลี่ยนก๊าซไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูงที่เสถียรเท่านั้น
