đóng
Chọn trang web của bạn
Toàn cầu
Truyền thông xã hội
| Kích thước: | |
|---|---|
| Số lượng: | |
Phụ tùng xe tải SHACMAN SINOTRUK HANDE AXLE Vỏ giảm tốc chính HD90149320141
 |
|
|
HD90149320141 là hộp giảm tốc chính trục sau (OE) được sử dụng trong xe tải thương mại hạng nặng, chủ yếu được sản xuất bởi Shacman (Tập đoàn ô tô Thiểm Tây) và tương thích với một số mẫu Sinotruk HOWO. Bộ phận này đóng vai trò là vỏ cấu trúc cốt lõi của cụm trục sau, chứa bộ bánh răng truyền động cuối cùng, bộ vi sai, vòng bi và hệ thống bôi trơn.
Là một bộ phận quan trọng của hệ thống truyền động, nó đảm bảo truyền lực đáng tin cậy từ trục truyền động đến các bánh xe trong điều kiện vận hành và tải trọng khắc nghiệt.
| Thuộc tính | Mô tả |
|---|---|
| Tên một phần | Vỏ hộp giảm tốc trục sau / Vỏ truyền động cuối cùng |
| Số OEM | HD90149320141 |
| Số phần thay thế | Có thể thay đổi đôi chút tùy theo nhà cung cấp hoặc lô hàng; không có sự thay thế tiêu chuẩn phổ quát |
| Kiểu | Thành phần hệ thống truyền động – Phần lõi lắp ráp trục |
| Chức năng | Chứa và bảo vệ các bánh răng vòng và bánh răng, bộ vi sai, vòng bi và chất bôi trơn |
| Ứng dụng | Xe tải hạng nặng, Máy kéo, Xe ben, Xe xây dựng |
| Phần chính hãng | Có – Được thiết kế theo thông số kỹ thuật của Shacman OE |
| Tiêu chuẩn chất lượng | Đáp ứng hoặc vượt tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc (GB/T), sản xuất được chứng nhận IATF 16949 |
| Nguồn gốc | Tây An, tỉnh Thiểm Tây, Trung Quốc |
| Bao bì | Đóng gói an toàn trong thùng gỗ hoặc hộp các tông gia cố để vận chuyển |
| thông | số |
|---|---|
| Vật liệu | Thép đúc cường độ cao hoặc sắt dẻo (QT500-7 hoặc tương đương) |
| Quy trình sản xuất | Đúc hoặc rèn chính xác, bề mặt gia công CNC |
| Kiểu thiết kế | Vỏ tích hợp (Thiết kế không tách rời hoặc hai mảnh tùy theo kiểu máy) |
| Giao diện gắn kết | Phù hợp với bệ trục Shacman F2000/F3000/X3000 |
| Khả năng tương thích của thiết bị | Được thiết kế cho các bánh răng côn xoắn ốc hypoid (thường có các biến thể tỷ số truyền động cuối cùng là 4,8–5,9) |
| Dung tích bôi trơn | Chứa được khoảng 12–18 lít dầu hộp số (tùy thuộc vào loại trục) |
| Phương pháp niêm phong | Sử dụng vòng đệm cao su/vòng chữ O tại các khớp nối nắp và phốt trục đầu vào (thiết kế chống dầu) |
| Hệ thống thông gió | Van thở tích hợp để ngăn chặn sự tích tụ áp suất do giãn nở nhiệt |
| Cân nặng | Xấp xỉ. 80–120 kg (thay đổi tùy theo cấu hình chính xác) |
| Hoàn thiện bề mặt | Sơn hoặc phủ chống gỉ để chống ăn mòn |
| Mẫu bu lông | Lỗ bu lông dành riêng cho OEM dành cho vỏ vi sai, giá đỡ hệ thống treo và dây phanh |
Lưu ý: Kích thước bên trong chính xác và điểm lắp được thiết kế để phù hợp với các kiểu trục cụ thể - luôn xác minh tính tương thích trước khi lắp đặt.
Vỏ hộp giảm tốc này được sử dụng rộng rãi trên các nền tảng xe tải hạng nặng lớn của Trung Quốc với cấu hình trục sau phù hợp.
SHACMAN (Thiểm Tây Auto):
Dòng F2000
Dòng F3000
Dòng X3000 (bao gồm các biến thể cao cấp)
SINOTRUK (Tập đoàn xe tải hạng nặng quốc gia Trung Quốc):
Dòng HOWO
HOWO A7
Mô hình dựa trên Steyr
Chỉ huy Hoàng Hà
Các loại xe hạng nặng khác sử dụng trục giảm tốc kép hoặc trục giảm tốc đơn tương thích với khoảng cách tâm và bố trí mặt bích tương tự
✅ Khả năng tương thích động cơ: Thường được ghép nối với các động cơ như Weichai WP12, Cummins ISGe hoặc động cơ MAN-tech thông qua thiết lập đường truyền thích hợp.
Độ bền kết cấu cao: Được thiết kế để chịu được tải trọng mô-men xoắn lớn, tác động sốc và ứng suất lâu dài trong quá trình hoạt động đầy tải.
Căn chỉnh chính xác: Các lỗ ổ trục và bề mặt lắp bánh răng được gia công đảm bảo chia lưới chính xác các bánh răng vòng và bánh răng nhỏ, giảm tiếng ồn và mài mòn.
Giảm rung và tiếng ồn: Cấu trúc cứng nhắc giảm thiểu rung động của đường truyền và tiếng ồn khi vận hành.
Khả năng giữ kín và bôi trơn hiệu quả: Ngăn chặn rò rỉ dầu bánh răng trong khi vẫn duy trì khả năng bôi trơn ổn định cho các bộ phận bên trong.
Quản lý nhiệt: Cho phép tản nhiệt qua khối kim loại và các cánh tản nhiệt bên ngoài (nếu có); hơi thở ngăn ngừa quá áp.
Chống ăn mòn: Bề mặt được phủ hoặc sơn chống gỉ và suy thoái môi trường.
Tuổi thọ sử dụng lâu dài: Được thiết kế để đảm bảo độ bền trong các điều kiện khắc nghiệt — thích hợp cho việc khai thác mỏ, xây dựng, vận chuyển hàng hóa đường dài và sử dụng địa hình.
Do vai trò của nó là vật đúc cấu trúc dành riêng cho OEM, bộ phận này có rất ít các sản phẩm tương đương hậu mãi trực tiếp hoặc các sản phẩm thay thế phổ biến.
| phẩm thương hiệu | Mã sản |
|---|---|
| Thiết bị gốc Shacman | HD90149320141 |
| Biến thể nội bộ | HD90149320141A, HD90149320141-XX (hậu tố phiên bản có thể khác) |
| Nhà cung cấp hậu mãi | Hiếm khi có tên chung; thường được liệt kê là 'vỏ trục sau Shacman X3000' |
| Không có giá trị tương đương toàn cầu | Không thể hoán đổi với các thiết bị Dana, Meritor hoặc ZF do thiết kế độc quyền |
Mẹo tìm kiếm: Sử dụng các từ khóa như 'Vỏ giảm tốc HD90149320141' , 'Vỏ trục Shacman F3000' hoặc 'Vỏ sau tương thích HOWO' khi tìm nguồn cung ứng trực tuyến.
Do tính an toàn quan trọng và chức năng cơ học của nó nên việc xử lý và lắp đặt đúng cách là rất cần thiết.
Yêu cầu lắp đặt chuyên nghiệp
→ Phải được lắp đặt bởi các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm, quen thuộc với hệ thống trục hạng nặng. Lắp ráp không đúng cách có thể dẫn đến thất bại thảm hại.
Mô-men xoắn theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất
→ Tất cả các bu lông (đặc biệt là nắp vi sai, mặt bích đầu vào và giá đỡ) phải được siết chặt theo giá trị mô-men xoắn quy định (ví dụ: 200–300 Nm đối với bu lông nắp). Sử dụng kiểu thắt chặt chéo.
Kiểm tra trước khi lắp ráp
→ Kiểm tra các vết nứt, cong vênh, tuột ren hoặc bề mặt bịt kín bị hư hỏng. Không bao giờ cài đặt một nhà ở bị xâm phạm.
Sử dụng Vòng đệm & Chất bịt kín đúng cách
→ Luôn thay thế các vòng đệm cũ. Áp dụng chất bịt kín kỵ khí (ví dụ: Loctite 518) trên các bề mặt tiếp xúc nếu hướng dẫn của OEM yêu cầu.
Bôi trơn đúng cách
→ Đổ đúng loại và lượng GL-5 hoặc dầu hộp số tổng hợp (ví dụ: 85W-140). Đảm bảo mức dầu đạt tới lỗ cắm kiểm tra. → Xác nhận khả năng tương thích với loại vi sai (ví dụ: hạn chế trượt so với mở).
Kiểm tra chức năng của ống thở
→ Đảm bảo lỗ thông hơi không bị cản trở để ngăn ngừa sự tích tụ áp suất có thể ép dầu đi qua các vòng đệm.
Căn chỉnh chính xác các bộ phận
→ Việc căn chỉnh sai lệch giữa trục truyền động, bánh răng nhỏ và bộ vi sai có thể gây mòn sớm vòng bi hoặc bánh răng.
Lịch kiểm tra định kỳ
→ Kiểm tra định kỳ 10.000–20.000 km để phát hiện:
Rò rỉ dầu quanh nắp hoặc trục đầu vào
Các vết nứt gần điểm lắp đặt hoặc khu vực hàn
Ăn mòn hoặc hư hỏng vật lý
Chốt lỏng
Tránh quá tải
→ Vượt quá GVWR sẽ gây căng thẳng quá mức lên các bộ phận của trục - tuân thủ giới hạn tải trọng của xe.
Chỉ thay thế bằng các bộ phận phù hợp với OEM
→ Số HD90149320141 bao gồm các chi tiết dành riêng cho từng phiên bản (như hỗ trợ tỷ số truyền, vị trí giá lắp hoặc loại phanh). Việc sử dụng phiên bản không chính xác có thể dẫn đến các vấn đề về lắp đặt hoặc giảm hiệu suất.
Cảnh báo An toàn
→ Không bao giờ vận hành xe có vỏ trục bị rò rỉ, nứt hoặc lắp ráp không đúng cách - có nguy cơ hỏng hóc đột ngột, khóa bánh hoặc cháy.
Vận tải hàng hóa đường dài
Hoạt động khai thác và khai thác đá
Công trường xây dựng (Xe ben, máy trộn)
Vận chuyển hàng nặng & hàng quá khổ
Ứng dụng địa hình & địa hình gồ ghề
Vùng khí hậu khắc nghiệt (nóng sa mạc, lạnh Bắc cực)
Bao bì: Thùng gỗ hoặc thùng carton nặng có đệm xốp; được bảo vệ chống lại độ ẩm và tác động
Ghi nhãn: Bao gồm số bộ phận, mã vạch, ngày sản xuất, nhãn cảnh báo
Bảo hành: Thông thường là 12 tháng đối với các lỗi sản xuất (không bao gồm hư hỏng do sử dụng sai hoặc lắp đặt không đúng cách)
Chuỗi cung ứng: Có sẵn thông qua các đại lý Shacman, nhà phân phối được ủy quyền và nhà cung cấp phụ tùng công nghiệp
Vỏ hộp giảm tốc chính trục sau HD90149320141 là bộ phận truyền động quan trọng được thiết kế nhằm đảm bảo độ bền, độ chính xác và độ tin cậy trên xe tải hạng nặng Shacman và Sinotruk. Là nền tảng của hệ thống truyền động cuối cùng, nó hỗ trợ bộ vi sai, bánh răng và mạch bôi trơn, đóng vai trò quan trọng trong việc truyền lực an toàn và hiệu quả tới các bánh xe.
Với các ứng dụng trên các nền tảng dựa trên F2000, F3000, X3000, HOWO và Steyr, vỏ này chỉ phải được thay thế bằng các bộ phận khớp OE chính xác để đảm bảo tính toàn vẹn về cấu trúc, căn chỉnh bánh răng và hiệu suất lâu dài.
