| ขนาด: | |
|---|---|
| จำนวน: | |
| ตารางข้อมูลชิ้นส่วนโช้คอัพถุงลมนิรภัยห้องโดยสารด้านหลัง | |
| หมวดหมู่ | รายละเอียด |
| ชื่อชิ้นส่วน | โช้คอัพถุงลมนิรภัยด้านหลังห้องโดยสาร |
| โมเดลชิ้นส่วน | WG1642241020 |
| กระบอกสูบหลัก/ก้านลูกสูบ | ทำจากเหล็กหลอมแรงดึงสูงหรือเหล็ก โดยมีชั้นนอกซึ่งโดยทั่วไปจะชุบโครเมียมหรือชุบแข็งเพื่อเพิ่มความต้านทานแรงกระแทกและความแข็งแรงเมื่อยล้า ป้องกันการเสียรูปภายใต้แรงดันสูง |
| เปลือกนอกและตัวเชื่อมต่อ | ส่วนใหญ่เป็นเหล็กหรือเหล็กหล่อ โดยมีการเคลือบสังกะสีหรือป้องกันการกัดกร่อนเพื่อป้องกันการเกิดสนิมในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่รุนแรง (เช่น ฝนและสเปรย์เกลือ) |
| วัสดุของตัวเครื่องหลัก | ผลิตจากยางธรรมชาติหรือยางไนไตรล์ที่มีความยืดหยุ่นสูง |
| ชั้นเสริมแรง | ผ้าไนลอนหรือสายไฟหลายชั้นฝังอยู่ภายในถุงลมนิรภัย โครงสร้าง 'ผิวไนลอน' นี้ช่วยให้มั่นใจว่าถุงลมนิรภัยมีความทนทานต่อการฉีกขาดและความเหนียวสูงมากเมื่ออยู่ภายใต้แรงดันสูง |
| ซีล | ซีลยางโพลียูรีเทนหลายชั้นหรือซีลยางประสิทธิภาพสูงป้องกันการรั่วซึมของน้ำมันไฮดรอลิกภายในหรืออากาศอัด |
| การทำให้หมาด ๆ ปานกลาง | เต็มไปด้วยน้ำมันไฮดรอลิกที่มีความหนืดสูงและมีความเสถียรต่อความร้อน คงประสิทธิภาพการหน่วงที่เสถียรแม้ภายใต้แรงเสียดทานที่อุณหภูมิสูง |
| โครงสร้างซับใน | ส่วนลูกสูบมักจะมีลูกสูบเคลือบยางเพื่อลดแรงเสียดทานกับกระบอกสูบด้านในและยืดอายุการใช้งาน |
| บูช | โดยทั่วไปทำจากยางหรือโพลียูรีเทนความแข็งแรงสูง ใช้สำหรับกันกระแทกที่จุดเชื่อมต่อและลดแรงเสียดทานโดยตรงระหว่างชิ้นส่วนโลหะ |
 |
|
|
ลักษณะการทำงาน
1. เทคโนโลยีลดแรงสั่นสะเทือนแบบคอมโพสิต
ส่วนประกอบนี้ไม่ใช่สปริงเดี่ยวหรือโช้คอัพ แต่เป็นการออกแบบที่ผสมผสานระหว่างถุงลมนิรภัย (สปริงลม) และโช้คอัพไฮดรอลิก กลไกการกรองแบบ 'อากาศ + ไฮดรอลิก' แบบคู่นี้ใช้การอัดอากาศเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูงเล็กน้อย ในขณะเดียวกันก็หน่วงการกระแทกที่รุนแรงและรุนแรงไปพร้อม ๆ กันผ่านการหน่วงน้ำมันไฮดรอลิก
2. การปรับแบบปรับเปลี่ยนแบบไดนามิก
ความสูงคงที่: เมื่อใช้ร่วมกับวาล์วควบคุมความสูง ระบบจะพองตัวและปล่อยลมโดยอัตโนมัติตามน้ำหนักของห้องโดยสาร (เช่น น้ำหนักของคนขับหรือน้ำหนักบรรทุกในท่านอน) เพื่อให้มั่นใจว่าห้องโดยสารจะยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุด
ความแข็งแบบยืดหยุ่น: ความแข็งของถุงลมนิรภัยจะเพิ่มขึ้นตามแรงดันอากาศ บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อหรือในระหว่างการเบรกกะทันหัน ถุงลมนิรภัยจะให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งขึ้น ป้องกันไม่ให้ห้องโดยสารเอียงหรือกลิ้งมากเกินไป
3. วัสดุและกระบวนการผลิตที่มีความทนทานสูง
เมมเบรนที่มีความเหนียวสูง: ส่วนถุงลมนิรภัยใช้โครงสร้างผ้าไนลอนเสริมหลายชั้น ซึ่งมีคุณสมบัติต้านทานความเมื่อยล้าและทนต่อสภาพอากาศได้ดีเยี่ยม ทำให้สามารถทำงานได้ตามปกติในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงตั้งแต่ -40°C ถึง 70°C
การป้องกันการกัดกร่อน: ก้านลูกสูบของโช้คอัพผ่านการชุบโครเมี่ยมอย่างแม่นยำ และเปลือกด้านนอกใช้สีป้องกันการกัดกร่อนหรือการชุบสังกะสี ต้านทานการกัดเซาะของน้ำฝน สเปรย์เกลือ และโคลนและทรายบนถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
4. ความเหนื่อยล้าลดลงอย่างเห็นได้ชัดและความสบายที่เพิ่มขึ้น: เนื่องจากเป็นส่วนรองรับส่วนท้ายที่สำคัญสำหรับระบบ 'ระบบกันสะเทือนสี่จุด' จึงช่วยลดแรงกระแทกที่ส่งไปยังห้องโดยสารได้ 60%-80% ซึ่งไม่เพียงบรรเทาความเมื่อยล้าของกระดูกสันหลังของผู้ขับขี่โดยตรง แต่ยังช่วยปกป้องชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำ เช่น แผงหน้าปัดควบคุมส่วนกลางและระบบไฟฟ้า จากการคลายตัวและความล้มเหลวเนื่องจากการสั่นสะเทือนในระยะยาว
 |
 |
