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| Tableau d'informations sur les pièces des amortisseurs d'airbag de cabine arrière | |
| Catégorie | Détails |
| Nom de la pièce | Amortisseur d'airbag de cabine arrière |
| Modèle de pièce | WG1642241020 |
| Cylindre principal/tige de piston | Fabriqué en acier ou en fer forgé à haute résistance, avec une couche extérieure généralement chromée ou durcie pour améliorer la résistance aux chocs et à la fatigue, empêchant ainsi la déformation sous haute pression. |
| Coque extérieure et connecteur | Principalement en fer ou en fonte d'acier, avec un revêtement galvanisé ou anticorrosion pour éviter la rouille dans des environnements extérieurs difficiles (comme la pluie et le brouillard salin). |
| Matériau du corps principal | Fabriqué en caoutchouc naturel à haute élasticité ou en caoutchouc nitrile. |
| Couche de renfort | Plusieurs couches de tissu ou de cordon en nylon sont intégrées à l'intérieur de l'airbag. Cette structure « peau de nylon » garantit à l'airbag une résistance à la déchirure et une ténacité extrêmement élevées lorsqu'il est soumis à une pression élevée. |
| Scellés | Des joints multicouches en polyuréthane ou en caoutchouc haute performance empêchent les fuites d'huile hydraulique interne ou d'air comprimé. |
| Milieu d'amortissement | Rempli d'huile hydraulique à haute viscosité et thermiquement stable, maintenant des performances d'amortissement stables même en cas de frottement à haute température. |
| Structure de la doublure intérieure | La section piston comprend souvent un piston recouvert de caoutchouc pour réduire la friction avec le cylindre intérieur et prolonger la durée de vie. |
| Bagues | Généralement fabriqué en caoutchouc ou en polyuréthane à haute résistance, utilisé pour amortir les points de connexion et réduire la friction d'impact direct entre les pièces métalliques. |
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Caractéristiques de performances
1. Technologie composite d’amortissement des vibrations
Ce composant n'est pas un simple ressort ou amortisseur, mais plutôt une conception intégrée combinant un airbag (ressort pneumatique) et un amortisseur hydraulique. Ce double mécanisme de filtration « air + hydraulique » utilise la compressibilité de l'air pour absorber les vibrations mineures à haute fréquence, tout en amortissant simultanément les bosses importantes et sévères grâce à l'amortissement de l'huile hydraulique.
2. Ajustement adaptatif dynamique
Hauteur constante : utilisé conjointement avec une valve de contrôle de hauteur, il se gonfle et se dégonfle automatiquement en fonction de la charge de la cabine (comme le poids du conducteur ou la charge de la couchette), garantissant que la cabine reste à un niveau optimal.
Rigidité flexible : la rigidité de l'airbag augmente avec la pression de l'air. Sur des routes cahoteuses ou lors d'un freinage brusque, l'airbag fournit un soutien plus fort, empêchant ainsi le tangage ou le roulis excessif de la cabine.
3. Matériaux et processus de fabrication de haute durabilité
Membrane haute résistance : la section airbag utilise une structure en tissu de nylon renforcé multicouche, possédant une excellente résistance à la fatigue et aux intempéries, permettant un fonctionnement normal dans des environnements extrêmes allant de -40 ℃ à 70 ℃.
Protection contre la corrosion : la tige du piston de l'amortisseur subit un chromage de précision et la coque extérieure utilise une peinture anticorrosion ou une galvanisation, résistant efficacement à l'érosion de l'eau de pluie, du brouillard salin, de la boue et du sable de la route.
4. Fatigue considérablement réduite et confort accru : en tant que support arrière crucial pour le système de « suspension à quatre points », il peut réduire la force d'impact transmise à la cabine de 60 à 80 %. Cela atténue non seulement directement la fatigue de la colonne vertébrale du conducteur, mais protège également les composants électroniques de précision tels que le tableau de bord de commande central et le système électrique contre le desserrage et la défaillance dus aux vibrations à long terme.
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